รถรางที่ใช้ขนส่งน้ำมันเรียกว่า ‘ไม่เป็นที่ยอมรับ’

รถรางที่ใช้ในการขนส่งน้ำมันดิบจากภูมิภาค Bakken ของรัฐนอร์ทดาโคตาเป็น “ความเสี่ยงสาธารณะที่ยอมรับไม่ได้” และแม้แต่รถยนต์ที่ได้รับการอัพเกรดโดยสมัครใจจากอุตสาหกรรมก็อาจไม่เพียงพอ สมาชิกของคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติกล่าวเมื่อวันพุธ .รถยนต์คันนี้รู้จักกันในชื่อ DOT-111 มีส่วนเกี่ยวข้องกับรถไฟน้ำมันตกรางในเมือง Casselton รัฐเนดาแลนด์ และเมือง 

Lac-Megantic 

รัฐควิเบก ซึ่งอยู่ตรงข้ามชายแดนสหรัฐฯ Robert Sumwalt สมาชิก NTSB บอกกับคณะอนุกรรมการด้านการขนส่งของสภามีผู้เสียชีวิต 47 คนและอาคาร 30 หลังถูกทำลายในเปลวเพลิงที่จุดประกายโดยอุบัติเหตุ Lac-Megantic อุบัติเหตุที่ Casselton ซึ่งเกิดขึ้นนอกเมืองครึ่งไมล์ ทำให้เกิดไฟลุกไหม้

ครั้งใหญ่นานกว่า 24 ชั่วโมงNTSB ได้เรียกร้องให้เปลี่ยนหรือดัดแปลงรถถังตั้งแต่ปี 1991 แต่ความพยายามล่าสุดของรัฐบาลกลางในการเขียนข้อบังคับที่เข้มงวดขึ้นสำหรับรถยนต์ใหม่ไม่ได้ดำเนินการจนถึงปี 2011 ช่วงเวลาแสดงความคิดเห็นสาธารณะเริ่มต้นปิดในเดือนธันวาคม 

และขณะนี้หน่วยงานกำกับดูแลกำลังทำงาน การเขียนเสนอมาตรฐานใหม่ Cynthia Quarterman หัวหน้าฝ่ายบริหารความปลอดภัยของท่อส่งและวัตถุอันตรายของแผนกการขนส่งกล่าวกับคณะกรรมการ เธอกล่าวว่าเธอคาดหวังว่าหน่วยงานของเธอจะเสนอมาตรฐานรถถังใหม่ก่อนสิ้นปีนี้

แต่ปฏิเสธที่จะถูกระงับภายใต้การซักถามจากฝ่ายนิติบัญญัติว่ากฎเหล่านั้นอาจถึงที่สุดเมื่อใด”ตอนนี้ มีความไม่แน่นอนอย่างมากที่ผู้คนจะไม่ลงทุนในรถยนต์ที่ปลอดภัยกว่านี้ และพวกเขาจะใช้รถที่สกปรกและคร่าชีวิตผู้คนต่อไป” ตัวแทน Peter DeFazio, D-Ore. บ่น

Quarterman กล่าวว่าเธอคาดหวังว่าพนักงานของเธอจะเขียนกฎที่เสนอเสร็จ “เร็ว ๆ นี้” กฎระเบียบที่สำคัญทั้งหมดจะถูกส่งไปยังทำเนียบขาวก่อนที่จะมีการออกกฎเพื่อให้แน่ใจว่าผลประโยชน์ด้านความปลอดภัยมีมากกว่าต้นทุนในอุตสาหกรรม มักใช้เวลาเป็นเดือนหรือเป็นปี

ระหว่างเวลา

ที่มีการเสนอกฎใหม่จนถึงเวลาที่กฎเหล่านั้นกลายเป็นที่สิ้นสุดEd Hamberger ประธานและซีอีโอของ Association of American Railroads กล่าวว่าอุตสาหกรรมได้เรียกร้องให้รัฐบาลกำหนดมาตรฐานรถถังใหม่ “เราเชื่อว่าจำเป็นต้องมีรถถังที่ปลอดภัยกว่านี้” เขากล่าว

ทางรถไฟบรรทุกสินค้าที่สำคัญอย่างน้อยหนึ่งแห่งเลิกรอ เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว BNSF ได้เชิญชวนให้ผู้ผลิตรถถังใหม่จำนวน 5,000 คันผลิตตามข้อกำหนดใหม่ที่บริษัทได้พัฒนาขึ้น เป้าหมายคือทำให้รถถังรุ่นล่าสุดเหล่านี้ปลอดภัยกว่ารถถังที่ได้รับการอัพเกรดโดยสมัครใจ ซึ่ง NTSB 

ตั้งคำถามว่าอาจไม่ปลอดภัยเพียงพอNTSB กล่าวว่าช่องโหว่ของ DOT-111 หมายความว่าพวกมันแตกง่ายเมื่อเกิดอุบัติเหตุ ปล่อยน้ำมันดิบหรือของเหลวอันตรายอื่นๆ เช่น เอธานอลที่จุดไฟได้ การผลิตน้ำมันดิบของสหรัฐคาดว่าจะสูงถึง 8.5 ล้านบาร์เรลต่อวันภายในสิ้นปี 2557 เพิ่มขึ้นจาก 5 ล้านบาร์เรลต่อวัน

ในปี 2551 การเพิ่มขึ้นอย่างท่วมท้นเป็นผลจากการเติบโตอย่างรวดเร็วในภูมิภาค Bakken ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ในรัฐนอร์ทดาโคตา แต่ยังขยายไปสู่บางส่วนของมอนทาน่าและแคนาดาทางรถไฟขนส่งสินค้าของสหรัฐขนส่งน้ำมันดิบประมาณ 415,000 ตู้ในปี 2556 เพิ่มขึ้นจากเพียง 9,500 

ในปี 2551 ตามตัวเลขของรัฐบาลและอุตสาหกรรมรถไฟน้ำมัน ซึ่งบางขบวนมีความยาว 100 คัน วิ่งผ่านหรือใกล้เมืองต่างๆ Sen. Chuck Schumer, DN.Y เรียกร้องให้อุตสาหกรรมรถไฟบรรทุกสินค้าและกรมการขนส่งแก้ไขข้อตกลงโดยสมัครใจที่บรรลุเมื่อสัปดาห์ที่แล้วเพื่อแก้ไขข้อกังวลด้านความปลอดภัย

ของรถไฟบรรทุกน้ำมัน เขากล่าวว่าข้อตกลงควรมีการเปลี่ยนแปลงเพื่อกำหนดให้อุตสาหกรรมพัฒนาแผนภายในวันที่ 1 กรกฎาคมเพื่อยุติหรือดัดแปลง DOT-111“ดูเหมือนว่าแต่ละสัปดาห์จะมีรถไฟบรรทุกสินค้าตกรางอีก และจำเป็นอย่างยิ่งที่เราจะต้องดำเนินการทุกมาตรการที่จำเป็นเพื่อรับรอง

ความปลอดภัย

ของชุมชนในประเทศของเราที่รถบรรทุกน้ำมันดิบเหล่านี้แล่นผ่าน” เขากล่าวในแถลงการณ์Kevin Thompson โฆษกของ Federal Railroad Administration กล่าวว่าข้อตกลงเป็นเพียงขั้นตอนหนึ่งในความพยายามอย่างต่อเนื่องในการปรับปรุงความปลอดภัยของการขนส่งน้ำมันดิบทางรถไฟ

 อดีตนายหน้าซื้อขายหลักทรัพย์ในคอนเนตทิคัตถูกตัดสินจำคุก 25 ปีหลังจากสารภาพในข้อหาของรัฐบาลกลางที่เขาฉ้อโกงนักลงทุน ซึ่งรวมถึงโบสถ์กรีกออร์โธดอกซ์ ด้วยเงินกว่า 27 ล้านดอลลาร์

Gregory Loles (LOW-liz) วัย 54 ปีแห่ง Easton สารภาพผิดในปี 2554 ด้วยข้อหาฉ้อโกงทางไปรษณีย์ การฉ้อโกงทางโทรศัพท์ การฉ้อโกงหลักทรัพย์ และการฟอกเงิน เขาถูกตัดสินเมื่อวันพุธ

อัยการกล่าวว่า Loles ขโมยของจากเหยื่อมากกว่า 50 รายในช่วงเกือบทศวรรษ 

เขาถูกกล่าวหาว่ารับเงินประมาณ 14 ล้านดอลลาร์จากครอบครัวในกรีซ และประมาณ 2 ล้านดอลลาร์จากโบสถ์เซนต์บาร์บาราในออเรนจ์ ซึ่งเขาเป็นผู้ลงทุน อัยการกล่าวว่าการลงทะเบียนนายหน้าของ Loles ถูกยกเลิก แต่เขาเชื่อว่าผู้ที่ตกเป็นเหยื่อว่าเขาเป็นผู้จัดการการลงทุนและบิดเบือนความจริง

ในความสำเร็จของเขาเจ้าหน้าที่บอกว่าเขาใช้เงินเพื่อสนับสนุนธุรกิจแข่งรถและค่าใช้จ่ายส่วนตัว

“ชุมชนทั้งหมดจะเห็นความเสี่ยงของการตกรางที่ลดลง เนื่องจากการตรวจสอบทางและกลไกที่เพิ่มขึ้น และการใช้เทคโนโลยีการเบรกขั้นสูง” ภายใต้ข้อตกลงด้านความปลอดภัย ธอมป์สันกล่าว

Credit : justevelynlory.com dandougan.com fantastiverse.net floridaatvrally.com procolorasia.com scparanormalfaire.com dop1.net taylormarieartistry.com pandoracharmbeadsonline.net chaoticnotrandom.com